Громадська організація “Автоєвросила” (“АЄС”), відома як провідник інтересів власників “євроблях”, змогла зібрати необхідну кількість підписів для реєстрації комплексного законопроєкту про пільгове розмитнення авто на іноземній реєстрації. Кому і навіщо знадобилася реінкарнація минулорічної скандальної теми, з’ясовувало ASPI news.
Три законопроєкти (№№ 3704, 3705, 3706) були подані до парламенту 19 червня, а у вівторок (23 червня) роздані для ознайомлення в профільні комітети Верховної Ради. Очікується, що вже в середині липня народні депутати розглянуть документи в сесійній залі. Законопроєкти передбачають вилучення автомобілів з підакцизної групи з 2021 року. Це стосується усіх транспортних засобів: і раритетних, і вантажних, і пасажирських. Встановлюється можливість розмитнення автомобілів будь-якого євростандарту. Але головним чином законопроєкти повинні вирішити долю автомобілів на єврономерах, що завезені в Україну до 1 травня цього року. Зокрема, передбачається надання 180-денного періоду без застосування штрафів для транспортного засобу з іноземною реєстрацією. Цікаво, що обґрунтовуючи необхідність ухвалення законопроєктів, автори документу в пояснювальній записці вказують, що на території нашої держави зараз налічується 750 тисяч авто на єврономерах.
“Це абсолютна некоректна цифра, – вважає експерт з транспорту громадської організації “Євро-патруль” В’ячеслав Коновалов. – Їх від початку було приблизно 500 тисяч одиниць. Більша частина була згодом розмитнена, третина пішла на запчастини. Якась невеличка частка “євроблях” залишилася в селах їздити в межах населеного пункту, щоб їх мало хто бачив. Хоча, зазначу, що вони від початку гралися зі статистикою. Так, прикордонники інколи записували один і той самий автомобіль по 2-3 рази. А потім у “АЄС” розповідали, що в країні 1,5 – 2 мільйонів “євроблях”, але ж це не відповідає дійсності”.
“Я довіряю лише офіційній інформації, – підкреслює гендиректор Всеукраїнської асоціації автомобільних імпортерів та дилерів Олег Назаренко. – На момент ухвалення закону про пільгове розмитнення півтора року назад, за даними ДФС, налічувалося 627 тисяч “євроблях”, з них приблизно 400 тисяч було розмитнено. Частина з тих, що залишилися, пішли на розборку, а деяка кількість машин, можливо, ще десь їздить. Я вважаю, що їх залишилося не більше 50 тисяч одиниць”.
Якщо соціальна значимість законопроєкту не надто висока, то постає питання, навіщо його розглядати в сесійній залі саме зараз? “Тут замішана політика, – каже Коновалов. – Владі потрібно вкотре витягнути з шафи цей скелет і розповісти, що проблема може бути вирішена якимось черговим депутатом. Хоча проблема не варта виїденого яйця. Вирішіть її один раз, зробіть єдині правила розмитнення для всіх”.
Олег Назаренко переконаний, що повернення парламенту до теми авто на єврономерах не є випадковим і пов’язане з не зовсім чесною комерційною діяльністю деяких представників влади: “За моїми даними, в січні-березні цього року почалося масове ввезення “євроблях” в Україну, – розповідає експерт. – Не виключаю, що половина від цих обсягів пов’язана з народними депутатами, які й лобіюють дані законопроєкти. Чому саме зараз? Це називається володіти інсайдерською інформацією та правильно нею скористатися для заробітку. Хто-небудь знав, що такий законопроєкт готується? Ні. Лише окрема група осіб. І саме вони завезли такі авто, щоб розмитнити їх з пільгами”.
Цілком можливо, що саме в цьому коментарі експерта і міститься розгадка невідповідності між кількістю завезених “євроблях” за версією різних установ.
Варто згадати, що в законопроєктах для ветеранів АТО та інвалідів передбачено скасування акцизу з 2020 року. Передбачені додаткові пільги для учасників бойових дій та осіб з інвалідністю (скасування оплати ПДВ при імпорті автомобіля для ветеранів АТО, нагороджених в боях).
“Цю пільгу я підтримаю, але з застереженнями. Бо треба так організувати процес, щоб на цьому знову не заробили наближені до влади люди, – продовжує Назаренко. – Щоб чиновники не змушували інваліда, афганця або АТОвця завозити 600-ті мерседеси, а потім за копійки переоформлювати транспортний засіб на себе. Потрібно внести норму, яка б обмежувала право перепродажу таких авто”.
Керівник Всеукраїнської асоціації автомобільних імпортерів та дилерів наголошує, що дані законопроєкти поділять людей на три категорії громадян: тих, хто придбав авто за повною вартістю; тих, хто розмитнив машину рік тому зі знижками; та тих, хто порушив закон і не розмитнив автомобіль в пільговий період, а зараз ще й отримає додаткові знижки. “Але така дискримінація громадян суперечить Основному Закону України. І якщо народні обранці все ж таки ухвалять ці норми, то, я впевнений, що знайдуться інші депутати, які скасують таке рішення через Конституційний суд”.
За твердженням представників “АЄС”, при здійсненні митного оформлення середньостатистичного транспортного засобу європейської реєстрації (це автомобіль вартістю 2000 євро, 2,5 куб. см., дизель, 2003 року випуску) кожним власником буде сплачено до Держбюджету податків у розмірі 785,5 євро (200 євро – мито, 398 євро – ПДВ, 8,5 тисяч гривень – добровільно сплачені кошти) – загалом понад 17 мільярдів гривень.
“Я не готовий оцінювати майбутні надходження до бюджету, – розмірковує Назаренко. – Але точно знаю, що кілька мільярдів гривень прибутку у власні кишені отримають пов’язані з цими законопроєктами люди, а також, можливо, народні депутати, які лобіюють дані нормативні зміни”.
Зазначимо, що серед авторів законопроєктів фігурують чотири десятки депутатів фракції “Слуга народу”, а також поодинокі представники депутатських груп “Довіра” та “За майбутнє”. Цікаво, але народного обранця від монобільшості Олександра Дубінського в даному переліку законотворців немає. Нагадаємо, в листопаді минулого року один з лідерів “АЄС” Олег Ярошевич заявив, що саме Олександр Анатолійович є автором корупційної схеми ввезення в Україну “євроблях”.
Шукайте деталі в групі Facebook